Enchufes de cargador de vehículos eléctricos GBT 250A

Breve introducción

El GB /T 20234.3: 2015 estándar es para un conector GBT más grande y permite una carga rápida de hasta 250kW, con corriente de 80a /125a /200a /250a, y voltaje de 750-1000V.

Características del producto

- elEnchufes de cargador de vehículos eléctricos GBT 250AIntegró dos sensores de temperatura en pines de CC para monitorear el cambio de temperatura.

- Este enchufe de automóvil eléctrico GB/T diseñado para 10, 000+ ciclos de carga.

- integrado e - bloqueo dentro, puede bloquearse en la entrada del lado del vehículo para evitar la caída del accidente.

- Excelente rendimiento de protección, hasta el grado IP55 de polvo y a prueba de agua.

Definición de enchufe GB/T

Hay cuatro pines de señalización en el GB/T 20234.3Enchufes de cargador de vehículos eléctricos: Dos para confirmar la carga (CC1/CC2) y dos para la comunicación usando el bus CAN (S+/S−). Además, proporciona hasta 600 W de potencia de CC auxiliar a 30V/20a (A+/A−).

ElEnchufes de cargador de vehículos eléctricos GBT 250ASe basa en la señalización del bus CAN para el control, utilizando específicamente el protocolo GB/T 27930-2015, que se basa en el estándar de red SAE J1939. Esto difiere del protocolo de comunicación de la línea de energía (PLC) empleado por el estándar CCS, que evolucionó a partir de los estándares europeos de carga de CA SAE J1772 (Tipo 1) de CA.

Estas señales gestionan el proceso de carga, incluida la iniciación del apretón de manos, la configuración de voltaje y amperaje, y la suspensión de carga. De acuerdo con el protocolo GB/T 27930 - 2015, la comunicación ocurre a través de señales digitales sobre el bus CAN 2.0B a una velocidad de 250 kbit/seg. Inicialmente, los pines S+/S - establecen el enlace de comunicación, seguido de la conexión de los contactos de potencia auxiliar A+/A -}. El equipo de suministro de vehículos eléctricos (EVSE) envía una señal de apretón de manos al sistema de gestión de baterías (BMS) del EV para confirmar la conexión S+/S. Una vez que el BMS responde positivamente, el EVSE realiza un monitoreo de aislamiento y comunica una confirmación de seguridad al BMS.

Cuando el BMS reconoce este mensaje seguro de aislamiento -, el sistema se mueve a la siguiente etapa, donde se intercambian parámetros de carga. El BMS envía datos de batería al EVSE, que responde con su salida máxima. Después de que el BMS confirma esto, evalúa si el vehículo está listo para cargar y envía un mensaje de "BMS listo". Una vez que el EVSE confirma su preparación, ambos sistemas comienzan la fase de carga. Durante esta etapa, el BMS envía continuamente las actualizaciones de estado de la batería al EVSE, que ajusta la salida actual en tiempo real -, manteniendo un circuito de retroalimentación hasta que el mensaje de carga envía una parada - es enviada por BMS o el EVSE.

¿Qué diferencia entre GB/T 20234.1-2023 y GB/T 20234.1-2015?

El National Standard GB/T 20234.1-2023 "Los dispositivos de conexión para la carga conductiva de los vehículos eléctricos Parte 1: Requisitos generales" para pilas de carga de vehículos eléctricos se lanzó oficialmente el 7 de septiembre de 2023, y se implementarán el mismo día. El nuevo estándar no solo mantiene la continuidad técnica y la consistencia, sino que también planea sistemáticamente el desarrollo futuro. El nuevo estándar ha agregado o cambiado el siguiente contenido en comparación con el antiguo estándar en 2015.

1. Interpretación del nuevo estándar nacional para cobrar pilas GB/T 20234.1-2023
1) Cambiar voltaje nominal/corriente:
El voltaje nominal del dispositivo de conexión DC se ha cambiado de la DC 1000V máxima original a DC 1500V, y la corriente nominal se ha cambiado de la DC 400A original original a DC 1000A.

2) Agregue algunos términos y definiciones
(1) Diagrama esquemático simplificado del dispositivo de conexión de carga;
(2) Agregar terminología del componente del cable, la descripción del equipo en el cable se ha ampliado en comparación con GB/T 2015;
(3) Agregue todo el contenido de 3.11 a 3.19, incluidas introducciones a dispositivos de bloqueo, corrientes nominal, dispositivos de gestión térmica para sistemas de enfriamiento de líquidos y medidores;

3. Requisitos y métodos de prueba agregados
(1) Se ha aclarado que la información del nivel de protección y los requisitos actuales para los cabezales de armas con sistemas de gestión térmica deben marcarse en el dispositivo de conexión. El nivel de protección para los terminales y las cavidades finales en el enchufe se ha agregado a IPX6;
(2) Se han agregado los últimos requisitos de prueba para la resistencia de los contactos y terminales al sobrecalentamiento. Durante las pruebas de resistencia de temperatura alta y baja, se requieren dos pruebas de aumento de temperatura, regulaciones de seguridad y pruebas de nivel de protección;
(3) Se han agregado los últimos requisitos de prueba para la oxidación y la resistencia al sobrecalentamiento de los pasadores y enchufes. Durante la prueba de humedad alterna, se deben realizar dos pruebas de aumento de temperatura, pruebas de inserción y extracción, ciclos de exposición, regulaciones de seguridad, niveles de protección y otras pruebas;
(4) requisitos de área seccional de la cruz nominal agregada para conductores no fundamentados y conductores protectores fundamentados;
(5) Los requisitos de conexión del cable han agregado requisitos de prueba para componentes de cable de enfriamiento medio líquido;
(6) Requisitos agregados para sistemas de gestión térmica y dispositivos de enfriamiento medio líquido: los elementos de prueba relacionados con el sistema de gestión térmica del dispositivo de conexión de carga deben probarse por separado en dos estados: sistema cerrado y abierto. Si la función del sistema no se puede cerrar, solo se debe probar el estado abierto del sistema;
(7) la función de monitoreo de temperatura agregada y los requisitos de prueba para la función de monitoreo (incluido el enfriamiento del líquido);
(8) Hemos subdividido los requisitos de prueba para varias partes del dispositivo de conexión de carga para la resistencia mecánica, y los requisitos agregados para componentes con medios de enfriamiento de líquidos;
(9) Los requisitos para limitar -} Circuito de la corriente de rendimiento del rendimiento de la corriente han subdividido los dispositivos de conexión de carga AC/CC;
(10) Después de la prueba de compactación del vehículo, la verificación de la protección contra la descarga eléctrica, la confirmación de la integridad del dispositivo de enfriamiento de líquidos y la verificación del alivio del estrés del cable del dispositivo de conexión de carga. Además, se requirieron muestras adicionales para repetir la prueba 7.13.1 bajo una presión de 11000N +550 N de acuerdo con el método en 7.13.2, complementando el método de prueba para la compactación del vehículo de los cables de carga y el equipo montado en el cable;

(11) requisitos de temperatura de superficie agregados para cables de carga;
(12) Se han especificado los requisitos generales para el dispositivo de conexión de carga, con requisitos separados para la interfaz de carga (incluida la interfaz de la fuente de alimentación y la interfaz del vehículo), los requisitos de seguridad para el aflojamiento de la vibración de la interfaz, los requisitos de instalación para partes vivas no aisladas de la interfaz de carga y los requisitos de cableado interno para la interfaz; También incluye requisitos para enchufes de zócalo eléctrico, agujeros de drenaje de la toma de vehículos, espesor de recubrimiento de contactos de interfaz, prevención del personal no entrenado para la reparación en la estación de operación y la estructura del enchufe se puede captar;
(13) Cuando la corriente nominal de la interfaz de carga de CA es mayor que 16A, se debe instalar un dispositivo de bloqueo electrónico. Se han agregado nuevos requisitos para la tolerancia y la vida útil del bloqueo electrónico, la estructura del dispositivo de bloqueo después del bloqueo, los requisitos de rigidez de la varilla de bloqueo, los requisitos para el mecanismo de la barra de bloqueo de la toma de corriente del vehículo de carga de CA y los requisitos de carga adicionales para el cable de carga en condiciones de trabajo normales de la interfaz de carga DC;
(14) Se han agregado nuevos requisitos para la interfaz de carga, aparatos eléctricos y componentes, incluido que los dispositivos de bloqueo electrónico deberían poder resistir las temperaturas del entorno de almacenamiento que van desde -40 grados a +85, con un nivel de protección no más bajo que IP55;
(15) Con respecto a la capacidad de ruptura, la velocidad de inserción se puede reducir de acuerdo con los requisitos del fabricante, y los métodos de inserción y extracción manual o mecánica se pueden seleccionar para las pruebas de acuerdo con los requisitos del fabricante; Unificado el número de ciclos segmentados a 3 veces, eliminó los requisitos de prueba para la capacidad de ruptura de la interfaz de carga de CC y los parámetros de prueba para 20A, y se agregaron parámetros de prueba para 10a, 125a y 250a;
(16) El aumento de la temperatura ha aumentado la ubicación específica de los puntos de medición; Los parámetros de la prueba de aumento de temperatura han aumentado los requisitos para las corrientes operativas máximas calificadas o continuas de 25A, 50A, 300A, 500A, 600A, 800A y 1000A, y eliminaron 20A;
(17) La distancia de espacio eléctrico/desagradable especifica que la guía de control y los circuitos de señal son componentes metálicos fácilmente accesibles, y si se protegen adecuadamente, pueden considerarse como niveles de contaminación bajos internamente;
(18) requisitos agregados para la resistencia a la vibración y las pruebas de impacto mecánico, así como los requisitos de operación de compensación; Se agregaron requisitos de diseño y prueba de durabilidad para contactos; Se agregaron requisitos de diseño y prueba para cargar cables con sistemas de gestión térmica; Requisitos agregados para equipos montados en cable y métodos de prueba correspondientes;

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