Con la tasa de penetración cada vez mayor de los vehículos de nueva energía en el mercado global, algunos mercados regionales están comenzando a cambiar la fuerza motriz del desarrollo industrial de las agresivas políticas de subsidio a la infraestructura de carga. Especialmente para los mercados de EE. UU. y Europa, dado que la construcción de pilas de carga en la región es mucho más lenta que el crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos, cómo aliviar las limitaciones de las instalaciones de apoyo insuficientes en el desarrollo industrial se ha convertido en una dificultad que debe estudiarse y resueltas en sus respectivos mercados.
Gran diferencia en la relación vehículo-pila
En lo que respecta al desarrollo del mercado de vehículos eléctricos de EE. UU., el grave retraso en la construcción de la infraestructura de carga se está convirtiendo en un factor importante que limita la velocidad de este mercado. Los datos muestran que en 2022, aunque la tasa de penetración de los vehículos de nueva energía en el mercado de EE. UU. aumentará rápidamente, alcanzando alrededor del 6 por ciento, la relación vehículo-pila aumentará considerablemente a 17:1.
Por ello, tras centrarse en la producción localizada de vehículos eléctricos y componentes de baterías en el marco de la Deflation Act, Estados Unidos centrará su atención en el campo de las pilas de carga. El 15 de febrero, el gobierno de los EE. UU. emitió oficialmente nuevas regulaciones sobre la red de instalaciones de carga de vehículos eléctricos en los Estados Unidos, que requieren que todas las pilas de carga que disfrutan de fondos del gobierno federal se construyan y ensamblen localmente en los Estados Unidos, con miras a construir una red. con una alta proporción local para julio de 2024. 55 por ciento de la cadena de la industria de pilas de carga.
En el mercado europeo de vehículos eléctricos, la tendencia de desarrollo de "desconexión" entre vehículos y pilas también es obvia. Según el informe de seguimiento de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) sobre la construcción de infraestructura de carga de vehículos eléctricos en la región: entre 2016 y 2022, la participación de vehículos eléctricos puros en el mercado de la UE se expandirá al 12,1 por ciento, aunque el número de pilas de carga pública en el rango se logrará. 6-veces de aumento, pero muy por detrás del aumento de 18-veces en las ventas de vehículos eléctricos puros.
El desarrollo de las pilas de carga es extremadamente desigual.
En la actualidad, según la diferencia en la capacidad de carga, las pilas de carga en los mercados de EE. UU. y Europa se pueden dividir en dos tipos: carga lenta de CA y carga rápida de CC. Entre ellos, las pilas de carga lenta de CA representan alrededor del 80 por ciento del mercado estadounidense, y el desarrollo es extremadamente desigual. En términos de carga rápida de CC, Tesla ocupa una posición dominante en este segmento. Sus 17,000 pilas de carga rápida actuales tienen una cuota de mercado total de alrededor del 58 por ciento.
El balance de pilas de carga rápida y lenta en Europa es más extremo que en Estados Unidos. Hoy en día, las pilas de carga de CA con un nivel de potencia de 22kW e inferior representan aproximadamente el 88 por ciento del mercado en esta región, mientras que las pilas de carga de CC ultrarrápidas de primer y segundo nivel con un nivel de potencia superior a 150kW Las pilas de carga representaron solo alrededor del 4,7 por ciento. Sin embargo, los fabricantes y operadores de pilas de carga como ABB, Siemens, EVBox y Allego que brindan servicios públicos para este mercado están trabajando para mejorar esta diferencia extrema.
En Europa, Holanda se ha convertido en el mercado con la infraestructura de carga más completa de la UE con 112,000 pilas de carga, seguida de Alemania con 87,000. Los dos países anteriores han concentrado el 42 por ciento de las instalaciones de pilas de carga en la UE. En comparación con la densidad de una pila de carga por cada 1,5 kilómetros de carretera en los Países Bajos, países como Polonia y Rumanía solo tienen una densidad de distribución de una pila de carga por cada 150 kilómetros de carretera. La Unión Europea de la Industria de Energía Eléctrica (Eurelectric) cree que la región europea necesita actualizar el plan de construcción de instalaciones de carga en términos de política, y el paquete de protección ambiental y reducción de emisiones "apto para 55" que se está promoviendo en la región requiere que "cada estado miembro para garantizar que las carreteras principales cada 60 Además del plan para construir una instalación de carga de vehículos eléctricos dentro de un kilómetro, se ha establecido un nuevo plan para hacer frente al posible aumento en el número de vehículos eléctricos y las necesidades de carga de los consumidores. .
Explorando los caminos de la interconexión y la interoperabilidad
Aunque en sus respectivos mercados, todavía existen varios problemas en el desarrollo del mercado de pilas de carga en los Estados Unidos y Europa. Pero afortunadamente, todas las partes también se están enfocando en explorar la tendencia de interconexión de diferentes sistemas de pilas de carga.
El primero es la interconexión de las interfaces de pilas de carga. Tesla ha iniciado un proceso de unificación de interfaz liderado por operadores empresariales en el mercado estadounidense. Se informa que Tesla espera abrir las 3500 estaciones de súper carga a lo largo de las autopistas y 4,000 estaciones de carga de baja velocidad en escenarios comerciales en el mercado norteamericano para fines de 2024 para uso de otros modelos eléctricos. El responsable del departamento de energía de la compañía afirmó una vez que "la apertura de pilas de carga puede aumentar la tasa de utilización de la red de carga para ahorrar costos operativos y hacer que la red de carga sea más rentable". Sin embargo, debido a la diferencia entre la red de carga rápida de CC de la compañía y otras redes de carga en los Estados Unidos, existen diferencias obvias entre ellas, y aún no ha igualado el sistema de carga compatible CSS bajo el sistema estándar federal, y sus objetivos planificados son aún incierto.
Por otro lado, la cadena industrial de pilas de carga de China, que está respaldada por el mercado de vehículos eléctricos más grande del mundo, ha mostrado un enfoque en explorar el desarrollo coordinado de plataformas de servicio de instalaciones de carga y redes eléctricas en términos de interconexión. Durante las Dos Sesiones Nacionales en 2023, Shao Danwei, miembro del Comité Nacional de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino, fundador de Xingxing Charging y presidente de Wanbang Digital Energy, sugirió: construir una plataforma nacional unificada de monitoreo de carga e integrar y acceder varias instalaciones de carga y nuevos datos de la plataforma de operación empresarial de energía, para La asignación optimizada a gran escala de recursos de carga brinda soporte. Al mismo tiempo, también sugirió usar señales de precios en tiempo real para guiar a los vehículos de nuevas energías a participar en la interacción vehículo-red, a fin de mejorar el mecanismo de operación del mercado eléctrico.