Paquete de batería EV 6.6KW Cargador a bordo

Breve introducción

El cargador a bordo del paquete de baterías para vehículos eléctricos de 6,6 KW ha sido diseñado y optimizado para mantener un rendimiento sólido en condiciones tropicales adversas. El convertidor de CA a CC integrado de OBC dentro del gabinete permite que el vehículo se pueda cargar directamente con la entrada de la red de CA.

El lado de salida del OBC se conecta al paquete de baterías del EV y el trabajo sigue los mensajes CAN (requisitos de corriente, voltaje y carga) del BMS del EV.

Este cargador a bordo de paquete de baterías para vehículos eléctricos de 6,6 KW se integra fácilmente en una infraestructura existente; Y el modo de carga paralela permite un aumento flexible de la potencia de carga.

(Consejos: el OBC también puede funcionar sin CAN)

Aplicaciones del Cargador a Bordo (OBC)

El cargador a bordo (OBC) es un dispositivo que convierte una fuente de alimentación de CA en alimentación de CC. Por lo tanto, el cargador de automóvil ofrece la ventaja de utilizar la toma de corriente del hogar para cargar vehículos eléctricos. Actualmente, casi todos los vehículos eléctricos tienen un cargador a bordo. Este OBC se puede utilizar para los siguientes objetos:

Si el vehículo se carga con CC, se omitirá el cargador de a bordo. La corriente continua de la estación de carga CC se enviará directamente a la batería del vehículo eléctrico. Por lo tanto, el cargador integrado no se utiliza para la carga de CC.

¿Qué tipos de cargadores a bordo están disponibles?

Los cargadores a bordo se clasifican según el número de fases que utilizan (simple, doble o triple) y su potencia de salida, que suele oscilar entre 3,7 kW y 22 kW. Estos factores influyen tanto en el coste del cargador como en el precio global del vehículo eléctrico.

El cargador AVID, por ejemplo, ofrece una potencia de 7,3 kW en monofásico y una potencia de 22 kW en trifásico. Detecta automáticamente qué configuración de fase está utilizando. Cuando se combina con una estación de CA doméstica que también admite 22 kW, la duración de la carga dependerá principalmente de la capacidad de la batería.

Este cargador admite voltajes de entrada de 110 - 260 V CA para conexiones monofásicas y 360 - 440 V CA para configuraciones trifásicas. El voltaje de salida suministrado a la batería oscila entre 450 - 850 V.

Perspectivas futuras

La velocidad de carga de los vehículos eléctricos depende del eslabón más débil del sistema, lo que impulsa una tendencia hacia cargadores a bordo más potentes. La investigación se centra en hacer que los cargadores sean más compactos y livianos y al mismo tiempo mejorar la densidad de energía, la eficiencia de carga y la gestión del calor.

Los avances en la fase de Corrección del Factor de Potencia (PFC) han logrado hasta un 98% de eficiencia. Por lo tanto, la eficiencia general ahora depende en gran medida del diseño y el rendimiento del convertidor CC-CC en la siguiente fase.

Los vehículos eléctricos también incluyen sistemas de propulsión que convierten CA en CC. Exploraremos sus funciones y desarrollos futuros en un artículo posterior.

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