Introducción básica
El rectificador de CA a CC REG1K0100G/U UL 30KW está especialmente diseñado para estaciones de carga de vehículos eléctricos. Tiene alta eficiencia, bajo ruido del ventilador, alta densidad de potencia y alta ventaja de confiabilidad. Es una entrada de CA trifásica de 4 cables, con un amplio rango de voltaje de salida de CC de 150 a 1000 VCC y un rectificador de CA a CC de salida de corriente de hasta 100 A.
La EMC/EMI del módulo de potencia de 30 KW cumple con la certificación TUV CE con nivel de clase B, y la seguridad satisface las certificaciones TUV UL y CE.
Características del producto
- El amplio rango de voltaje de entrada del rectificador UL 30KW CA a CC es de 260 ~ 530 V CA
- El módulo de potencia de carga EV DC con diseño completo de conexión en caliente
- Amplio rango de voltaje de salida, 150-1000VDC, adecuado para una amplia gama de vehículos eléctricos
- Aislamiento interior del transformador de alta frecuencia.
- Diseño DSP dual, proporciona control digital completo
- Amplio rango de temperatura de funcionamiento -40 grados ~ +75 grados
Solicitud:
Las estaciones de carga se pueden dividir en estaciones de CC, estaciones de CA, estaciones de sobrealimentación refrigeradas por líquido, etc., que son adecuadas para áreas residenciales, parques, puertos logísticos, estaciones públicas de carga rápida, estaciones de carga de autobuses y otros escenarios. Los módulos de carga se utilizan principalmente en pilas de carga de CC para vehículos de nueva energía, pilas de sobrealimentación refrigeradas por líquido, estaciones de almacenamiento de energía y microrredes de nueva energía.
Una pila de carga suele estar compuesta por varios módulos de carga en paralelo. Por ejemplo, una pila de carga de 120 kW puede estar compuesta por 8 15módulos de carga de kW o módulos de carga de 4 30kW. Cuanto mayor sea la potencia de salida de un único módulo de carga, mayor será la densidad de potencia, lo que puede optimizar eficazmente el espacio dentro de la pila. Actualmente, el módulo de carga ha pasado por la primera generación de 7,5kW y la segunda generación de 15/20kW, y está en constante evolución hacia 30/40kW e incluso potencias superiores.
Además de la función tradicional de cargar vehículos eléctricos, el módulo eléctrico también está desarrollando tecnología de carga bidireccional. El desarrollo de módulos bidireccionales permite aún más implementar la tecnología V2G y la tecnología V2H, desempeñando un papel positivo en la reducción de picos, el equilibrio de la carga de energía y la mejora de la eficiencia de las pilas de carga.
Con la llegada de los vehículos eléctricos a gran escala, las pilas de carga simples obviamente no pueden respaldar el desarrollo de vehículos eléctricos a gran escala, y la ruta de la tecnología de la red de carga se ha convertido en un consenso en la industria de carga de vehículos de nueva energía. Es sencillo crear pilas de carga, pero es muy complicado crear tecnología de red de carga. La red de carga es un sistema ecológico intersectorial y multiprofesional, que involucra al menos 10 campos de electrónica de potencia, control de despacho, big data, plataforma en la nube, inteligencia artificial, Internet industrial, distribución de subestaciones, control ambiental inteligente, integración de sistemas, inteligencia. operación y mantenimiento, etc. La profunda integración de estas tecnologías puede garantizar la integridad del sistema de red de carga.
Especificación técnica
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Clasificaciones eléctricas |
Voltaje de entrada (VCA) |
260 a 530 VCA; L1 / L2/ L3/ PE |
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Frecuencia (Hz) |
45 ~ 65 |
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Corriente de entrada máxima (A) |
58 |
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THD (%) |
Menor o igual al 5% |
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Factor de potencia |
0.99 |
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Potencia de salida |
30kW |
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Corriente de salida máxima (A) |
100 |
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Rango de salida (V CC) |
150V ~ 1000 (rango de salida de potencia constante 350~1000V) |
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Eficiencia (%) |
Máx. Mayor o igual a 95,5％ |
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Estabilización de voltaje Precisión |
Menor o igual a ±0.5% |
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Estabilización actual Precisión |
Menos o igual a ±1% (20% a 100% de carga) |
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Tiempo de inicio suave (S) |
Dentro de 3 ~ 8 |
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HMI |
Luz LED |
Verde / Amarillo / Rojo |
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Operar la manija |
Con dos asas para facilitar su transporte e instalación. |
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Piezas auxiliares |
Se entrega con conectores Macho/Hembra y Cables |
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Comunicación |
Protocolo de comunicación |
Bus CAN, máx. 48 módulos de potencia en paralelo |
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Indicación de dirección |
Identificación automática de dirección, interruptor de dial del panel para configuración de grupo |
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Ruido |
Modo de energía máx. 75 dB, modo Denoise máx. 65 dB, modo silencioso máx. 55 dB |
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Calificaciones ambientales |
Temperatura de trabajo (grados) |
Temperatura ambiente:-40 ~ +75, reduciéndose desde 55 grados |
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Temperatura de almacenamiento (grados) |
-40 ~ +75 |
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Rectificador de carga EV Método de enfriamiento |
Refrigeración por ventilador |
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Protecciones |
Protecciones del módulo de potencia de carga EV DC de 30 KW |
Protección de voltaje de entrada/salida Protección contra sobrecorriente/cortocircuito Protección contra sobrecalentamiento, etc. |
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Cumplimiento |
Cumpliendo con |
EMC/EMI: certificación TUV CE, EN61851-21-2, clase B |
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Estándares de seguridad |
Certificación TUV UL/CE UL2202, ES61851-1,ES61851-23 |
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Fiabilidad |
MTBF > 300,000 h |
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