Breve introducción
La carga de CC para vehículos eléctricos OBC 6.6KW 108V es un dispositivo electrónico de potencia de alta eficiencia para carga de CA a CC. El cargador-convertidor tiene una excelente relación costo-beneficio a través de componentes de última generación y un diseño de sistema compacto.
Características del OBC de 6,6 kw
√ Excelente relación costo-efectividad: combinando componentes de última generación en un diseño compacto.
√ 0-108V Amplia gama de voltajes de salida.
√ Fuente de alimentación auxiliar independiente incorporada de 12 V para fuente de alimentación BMS del automóvil.
√ Integración opcional: Funciones de la unidad de comunicación de carga del vehículo.
√ Refrigeración por ventilador
√ Protección IP67 (sin incluir ventiladores)
Caracteres de 6,6kW OBC
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Caracteres de entrada de CA |
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Rango de voltaje de entrada |
V CA |
90-256 V CA |
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Rango de frecuencia de entrada |
Hz |
50Hz |
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Corriente de entrada |
A |
Menor o igual a 30A |
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factor de potencia |
/ |
> 0.99 |
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Caracteres de salida CC |
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Rango de voltaje de salida |
VCC |
0-136V |
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Tensión de salida nominal |
VCC |
108V |
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Máx. potencia de salida |
kilovatios |
6,6 KW |
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Corriente de carga de salida |
A |
0-60A |
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Tiempo de respuesta de salida |
S |
Menor o igual a 5S |
El cargador puede cargar baterías de fosfato de hierro y litio y baterías de litio ternarias.
El fosfato de hierro y litio y el litio ternario son las principales materias primas de las baterías de vehículos eléctricos, que se utilizan para el almacenamiento de energía.
Comparemos el fosfato de litio y hierro y el litio ternario desde los siguientes aspectos.
Primero está la densidad de energía. La densidad de energía es la mayor desventaja de las baterías de fosfato de hierro y litio. Según un artículo de la Universidad de Pensilvania, la densidad de energía de una sola batería de fosfato de hierro y litio es de aproximadamente 180 Wh por kilogramo, mientras que la densidad de energía de una batería de litio ternaria puede superar los 250 Wh por kilogramo. No subestimes esta diferencia del 30%. Un tercio del peso de un vehículo eléctrico y casi el 40% de su coste provienen de baterías. La diferencia del 30% es casi fatal para los coches de alta gama. Incluso si el rendimiento de los coches de gama baja y media no está bien controlado, parecerá muy pobre.
Además, el rendimiento a baja temperatura de las baterías de fosfato de hierro y litio no es el ideal. En un entorno de cero grados, la duración efectiva de las baterías de fosfato de hierro y litio es solo el 58% de la de las baterías de litio ternarias. Si la temperatura baja a -10 grados, solo quedará el 30 % de la duración de la batería. Por supuesto, estos son datos obtenidos sin ningún ajuste obvio de gestión térmica. Si la batería se puede aislar y calentar, su duración será mayor.
Aplicaciones del Cargador a Bordo (OBC)
Las aplicaciones de los cargadores a bordo de vehículos eléctricos son amplias y variadas. Se utilizan ampliamente en vehículos eléctricos personales, flotas comerciales y sistemas de transporte público. También se utilizan habitualmente en servicios de emergencia, donde la carga rápida es crucial para mantener operaciones críticas. Además, los cargadores a bordo son una parte integral de las estaciones de carga de vehículos eléctricos en el hogar, lo que hace que sea fácil y conveniente para los propietarios de vehículos eléctricos cargar sus vehículos durante la noche.
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